Recharger sa voiture électrique sans câble : la promesse de l’induction (🎤 Anthony Plais, Up & Charge)

Anthony Plais: [0:01] Aujourd'hui, les véhicules sont autonomes mais jusqu'à la recharge, donc c'est un peu dommage. Donc en fait, on est vraiment la brique qui permet de pouvoir industrialiser le modèle de véhicule autonome. Parce qu'aujourd'hui, le véhicule va pouvoir se charger en voie-rille directement. Il fait une course, par exemple sur un CyberCab Tesla au hasard. Il va faire sa course auprès d'un client et revient sur un point de charge qui n'est pas très loin. Monde Numérique : [0:21] Comme l'aspirateur robot. Anthony Plais: [0:22] Exactement, et il repart juste après. Monde Numérique : [0:31] Pour recharger sa voiture électrique, on le sait en principe, il faut un câble, il faut ouvrir une trappe, il faut mettre une prise, etc. Mais on pourra peut-être un jour recharger sa voiture aussi facilement qu'un téléphone en le posant simplement sur un chargeur sans fil. C'est la recharge par induction. En fait, ça existe déjà. Bonjour Anthony Pley. Anthony Plais: [0:49] Bonjour. Monde Numérique : [0:50] Vous êtes le directeur des opérations de Up & Charge. Vous présentez ici au Mondial de l'Auto 2026 votre solution. donc j'arrive avec ma voiture au dessus d'une plaque comme ça qui est au sol et j'ai rien à faire. Anthony Plais: [1:05] C'est ça rien à faire ça dépend c'est à dire qu'aujourd'hui quand on vient se mettre sur une bande de recharge on se gare par dessus, et on doit juste appuyer sur un bouton dans l'application pour lancer la charge, après quand elle est la charge est finie en fait la bande redescend et ça s'arrête tout seul d'accord donc c'est quand même c'est motorisé. Monde Numérique : [1:21] Ça monte pour que ça vienne toucher un récepteur qui est sous le. Anthony Plais: [1:25] Moteur ? Alors on n'a pas de contact, on reste entre 6 et 10 cm, par contre on vient optimiser l'entreferme pour améliorer le rendement, aujourd'hui on a un rendement qui est à 95% du réseau jusqu'à la batterie donc c'est aujourd'hui un rendement qui est équivalent à celui d'un câble voire mieux, parce que ce qu'on ne sait pas aujourd'hui c'est que sur les bornes en courant alternatif on a pas mal de pertes en fait finalement on a 24% de pertes à peu près d'après la DAC. Monde Numérique : [1:48] Donc vous êtes en train de dire que c'est plus efficace que de la recherche filaire alors que normalement on sait que par exemple pour les smartphones, c'est moins performant, c'est pratique mais c'est moins performant. Anthony Plais: [1:59] En fait on est plus efficace mais à plus d'un titre, c'est-à-dire qu'en fait on est plus efficace effectivement en termes de rendement, ça c'est un fait parce qu'aujourd'hui on a 95% de rendement versus 24, donc c'est efficace en termes d'économie d'énergie, de facture aussi en fin d'année, parce que ça on ne faut pas l'oublier. Monde Numérique : [2:11] Ouais ça consomme pas plus ? Anthony Plais: [2:12] Non, moins du coup, donc moins parce qu'il y a plus d'énergie qui va dans la batterie et moins qui chauffe l'air. Monde Numérique : [2:17] D'accord, ah ouais ok. Anthony Plais: [2:20] Donc euh... donc voilà un peu le... le... à ce niveau-là donc quels sont les... les bénéfices. L'autre bénéfice qui est assez important, C'est que... Cette borne, en fait, elle est disponible aussi pour les PMR, elle est accessible. Et ça, c'est un point aussi qu'on se faisait cible, souvent. Monde Numérique : [2:34] — Donc les personnes à mobilité réduite ? Anthony Plais: [2:36] — Exactement, c'est ça. Monde Numérique : [2:36] — Qui n'ont pas à s'embêter, à déplier des câbles, à brancher, débrancher, etc. Anthony Plais: [2:41] — Et on installe ça actuellement chez Enedis, pour un test, justement, avec des personnes à mobilité réduite... — D'accord. — ...qui cherchent des solutions efficaces pour charger leur véhicule. Parce que slalomer, en fait, entre les véhicules et les brancher son... son... son câble de recharge, c'est pas toujours évident. Monde Numérique : [2:54] Ouais, c'est vrai qu'il faut le dire, c'est un peu casse-pied. C'est la seule chose casse-pied dans la voiture électrique, je dirais. Anthony Plais: [2:59] Effectivement. Monde Numérique : [3:00] Le câble, il est sale, on se salit les mains, il s'en mêle tout le temps. On peut se le faire voler, ça coûte une fortune. Anthony Plais: [3:07] Bah, il y a ça aussi, parce qu'aujourd'hui, il y a quand même une montée de ces vols de câbles. Et on le voit d'ailleurs souvent dans pas mal de reportages avec des stats qui sont quand même un peu effrayantes. Monde Numérique : [3:17] Et ça peut avoir un intérêt, notamment pour les véhicules autonomes, ça. Anthony Plais: [3:20] Ah oui, effectivement. Aujourd'hui, les véhicules, ils sont autonomes, mais jusqu'à la recharge. Donc, c'est un peu dommage. Donc en fait on est vraiment la brique qui permet de pouvoir industrialiser le modèle de véhicule autonome. Parce qu'aujourd'hui, le véhicule va pouvoir se charger en voirie directement. Il fait une course par exemple sur un CyberCab Tesla au hasard. Il va faire sa course auprès d'un client. Il revient sur un point de charge qui n'est pas très loin. Monde Numérique : [3:40] Comme l'aspirateur robot. Anthony Plais: [3:41] Exactement, et il repart juste après. Monde Numérique : [3:43] Donc les avantages de la recharge par induction, c'est un, le côté pratique. De le côté, et ça j'avoue que je suis un peu surpris, le côté efficience énergétique. Anthony Plais: [3:54] D'accord, mais ça c'est vraiment propre à Up & Charge, attention hein. Monde Numérique : [3:56] D'accord. Anthony Plais: [3:56] Ce sont nos brevets qu'on a posés, donc on a une dizaine de brevets aujourd'hui, et euh... construits en France, fabriqués en France, avec une maîtrise à la fois du hardware et du software, qui nous permettent de pouvoir aussi assurer une maintenance de qualité. Parce qu'il y a ce point-là aussi qui est intéressant, c'est que la maintenance, d'ailleurs, sur une bande de recharge, ça peut vite coûter très cher, parce que quand on déplace une fois pour faire un diag, qu'on attend d'avoir la pièce pour pouvoir changer et se redéplacer une deuxième fois pour poser la pièce ça peut coûter cher alors que nous comme on maîtrise l'ensemble du sujet quand on se déplace, on se déplace qu'une seule fois. Monde Numérique : [4:26] On sait avant. Anthony Plais: [4:27] Ce qui se passe avant d'y aller. Monde Numérique : [4:30] Est-ce que ça doit être intégré sur les véhicules à la fabrication ou bien je peux l'installer sur ma voiture électrique après coup ? Anthony Plais: [4:37] C'est une bonne question, effectivement on peut installer ça de deux manières, c'est un kit qui est prévu pour l'aftermarket donc il peut être intégré soit en bout de ligne de production chez un constructeur, potentiellement. Ça lui évite de modifier sa ligne de production. Il y a juste à rajouter, enfin, une chaîne de production, un pont pour monter ça sous le véhicule. Mais ça peut aussi être monté en aftermarket, donc en seconde monte, sur des véhicules qui sont déjà roulants, d'occasion. Et c'est ce qu'on fait d'ailleurs chez nos clients. Soit on a des véhicules qui sortent de concession, soit on en a des plus vieux. Par exemple, des Renault Zoé, on a eu, qui étaient en fin de vie dans le parc, mais qui voulaient essayer cette solution sur des anciens véhicules. Et donc, ça fonctionne très bien. Monde Numérique : [5:14] — Et comment ça coûte ? Parce que j'imagine que ça doit être un surcoût non négligeable. Anthony Plais: [5:17] — Bah en fait, comme partant que ça va, on a... on a... on a... un prix entre 1600 et 1000 €, en fonction de la taille du véhicule, parce qu'on a différentes tailles de... de câbles. S, M, L, en fonction de la longueur du véhicule. Et euh... et donc on est... sur un coût qui est plutôt réduit. Quand on sait qu'un câble coûte entre 250 et 300 €, ça... c'est pas si loin. Monde Numérique : [5:33] Et il faut, ça c'est l'ensemble de l'installation, y compris au sol et dans le véhicule ? Anthony Plais: [5:40] Alors non, ça c'est que la partie véhicule. Monde Numérique : [5:42] C'est que la partie véhicule. Anthony Plais: [5:42] Qui est décorrélée, parce que souvent en fait on se retrouve surtout sur le B2B, avec un, deux, trois véhicules, voire quatre véhicules par borne. Monde Numérique : [5:50] Ouais. Anthony Plais: [5:51] Donc on a décorrélé ce prix-là, on a fait un peu comme une option sur le véhicule. Et pour la partie borne, ça dépend de la puissance. Donc on a aujourd'hui trois puissances, 7, 24 et 100. Et la 7 coûte autour de 2000 euros. La 24 autour de 6500€ avec l'installation électrique, donc avec le raccordement. Et la 24kW coûte autour de 19 000€... Euh, pardon, la 100kW, pardon, autour de 19 000€. Et donc ça, c'est ce qu'on prévoit en tout cas de... Voilà, je vais y arriver, je vais la refaire. Donc du coup, je disais que la 100kW coûtait autour de 19 000€. Donc ça, c'est les prix qu'on prévoit en tout cas au grand public. Monde Numérique : [6:25] Ouais. Donc si je vous... Est-ce que... Est-ce que je pourrais installer un système comme ça chez moi, où aujourd'hui j'ai une borne classique avec un câble ? Anthony Plais: [6:31] Alors... À l'instant T, ça pourrait, en passant par du B2B2C, donc le cadre d'une entreprise... Monde Numérique : [6:39] Donc je peux pas l'acheter directement chez Open Charge ? Anthony Plais: [6:40] Non, pas encore. Monde Numérique : [6:41] Ok. Anthony Plais: [6:42] On essaye pour l'instant de cantonner, même si on a beaucoup de demandes côté consommateur final, on essaye de limiter quand même cette partie-là parce que ça nous demande en fait une autre organisation. C'est quand on va avoir une maintenance à faire dans le nord de la France, puis dans le sud, puis dans l'est, et ainsi de suite. Monde Numérique : [6:58] Ouais. Anthony Plais: [6:58] Il faut être staffé différemment. Monde Numérique : [6:59] Bon. Vous parlez beaucoup de maintenance. Anthony Plais: [7:01] Ouais. Monde Numérique : [7:02] Ça veut dire quoi ? Anthony Plais: [7:02] Ça veut dire qu'il y a quand même beaucoup de bandes de recharge aujourd'hui qui sont, défectueuses ou qui sont euh... qui ne sont pas fonctionnelles. Et donc c'est des choses aujourd'hui qu'on... qu'on traite, nous d'ailleurs, avec la bande de recharge. Monde Numérique : [7:12] Mais c'est-à-dire que ce système-là est plus fragile qu'à... une recharge normale ? Anthony Plais: [7:16] Moins... moins que ça, en fait, c'est... parce qu'aujourd'hui, cette bande de recharge-là, on peut rouler dessus. Elle est IP69K, donc elle peut être plongée dans l'eau. On peut... rouler dessus à 40 tonnes. Monde Numérique : [7:24] OK. Donc c'est pas celle-là qui tombe en panne, c'est... Celle-là, non. D'accord. Anthony Plais: [7:27] C'est les bandes de recharge qu'on trouve aujourd'hui sur la... Monde Numérique : [7:29] Sur la... C'est les bandes de recharge classiques, vous voulez dire ? C'est ça. Ok, d'accord. À cause du CAF. Anthony Plais: [7:33] Souvent d'ailleurs. Monde Numérique : [7:34] Donc aujourd'hui, vos clients, c'est surtout des entreprises, c'est ça ? Vous équipez des flottes de véhicules, etc. Anthony Plais: [7:40] C'est ça. Monde Numérique : [7:41] Vous l'avez dit, malheureusement, pour le grand public, c'est pas encore là. On peut envisager que ça se développe à grande échelle ? À quelle échéance ? Anthony Plais: [7:49] Alors, on est en train actuellement de passer les homologations. Donc, on débute tous les tests en décembre. Monde Numérique : [7:55] Ah ouais, il vaut mieux être homologué, quand même. Anthony Plais: [7:57] Il vaut mieux. Monde Numérique : [7:58] Mais alors attendez, vos véhicules équipés, ils sont pas homologués ? Anthony Plais: [8:00] Pour l'instant, c'est encore en phase de test. Ah, c'est d'accord. On est en phase, en prototype. Donc on a, je disais tout à l'heure, 15 bornes, 20 véhicules équipés. Fin d'année, on aura à peu près 50 bornes sans véhicules équipés. Monde Numérique : [8:11] Ok. Anthony Plais: [8:12] Et après, l'idée, c'est de pouvoir passer en série. Donc on homologue, on commence en décembre avec le bureau Veritas. Et on enchaîne jusqu'en mars avec un SOP prévu pour fin mars, début avril. Monde Numérique : [8:22] Ah ouais, donc vous avez une roadmap qui est très précise, qui est très serrée. C'est serré, ouais. C'est imminent. Vous venez de faire une levée de fonds, je crois ? Anthony Plais: [8:29] On va amorcer une levée de fonds, là. Monde Numérique : [8:31] Vous allez amorcer une levée de fonds, d'accord. Anthony Plais: [8:32] Et attendre, de 9 millions d'euros sur une série A, pour pouvoir justement se réaliser. Parce qu'aujourd'hui, en fait, ça reste une production qui est plutôt manuelle, hein, même si c'est fait en usine. Et l'idée, c'est de mettre ça sur une ligne de production, pour pouvoir commencer à scaler, et envisager, en fait, une production série. Monde Numérique : [8:47] Mais il va falloir, je pense, le soutien de la constructeur d'une grande marque, non ? Vous pouvez... Vous pouvez faire ça en solo dans votre coin ? Anthony Plais: [8:54] Alors, on peut faire ça en solo dans notre coin, mais effectivement, on travaille déjà avec des constructeurs pour pouvoir anticiper ça sur de la série. Monde Numérique : [8:59] Ou des équipementiers, ou... Anthony Plais: [9:01] Effectivement, c'est des choses qu'on... Alors, je peux pas donner de nom, mais c'est des choses qu'on travaille déjà, pour pouvoir envisager de la série et du volume. Monde Numérique : [9:09] D'accord. Il y a beaucoup de technologies dans une borne comme ça, où finalement c'est de l'électricité bête et méchante ? Anthony Plais: [9:16] Non, non, il y a quand même pas mal de technologies, parce que ça fait quand même longtemps que ça existe l'induction, en fait, finalement. ça fait... Monde Numérique : [9:19] Ah oui oui oui ça existe effectivement ça fait un moment qu'on en parle, oui. Anthony Plais: [9:23] Mais faire de l'induction c'est pas très compliqué, la faire correctement pour rentrer de l'énergie dans un véhicule avec un bon rendement et un coût abordable et aussi, un point qui est intéressant, c'est l'interopérabilité, donc entre les systèmes, c'est à dire qu'en fait une bande de recharge Up & Charge, demain va pouvoir charger un véhicule de toute autre marque, même si c'est un kit qui est dans le véhicule qui est équipé par un autre constructeur de kit. par exemple je prends l'exemple de Porsche aujourd'hui qui a déjà aussi des systèmes wireless l'idée c'est que cette bande là fonctionne aussi donc ce secte interopérable et donc aujourd'hui on a pas mal de brevets sur la solution donc on a une dizaine de brevets sur la solution et on continue d'en poser, donc là on va en reposer deux de nouveau et on va continuer sur la partie haute puissance. Monde Numérique : [10:04] Petite question technique encore ça n'ajoute pas trop de poids au véhicule. Anthony Plais: [10:07] Non en fait on est entre 15 et 20 kilos aujourd'hui suivant la taille du câblage toujours, et on reste entre 15 et 20 kilos dans le véhicule, donc c'est négligeable, sur des véhicules qui font une tonne, cinq, deux tonnes, 20 kilos c'est acceptable. Monde Numérique : [10:18] C'est pas ça qui va réduire la consommation. Anthony Plais: [10:20] Ça change pas la carte grise non plus etc. Monde Numérique : [10:23] Et si un jour je peux installer ça sur mon véhicule est-ce que parallèlement je peux conserver le système traditionnel à câbles ? Anthony Plais: [10:30] Ouais, alors ça c'est prévu déjà. Monde Numérique : [10:31] Ce qui paraît indispensable parce que déjà qu'on trouve pas beaucoup de bornes avec des câbles en France les bornes par induction j'imagine que ça se compte sur les doigts de la main Non mais c'est vrai. Anthony Plais: [10:40] On est d'accord. De toute manière, dès le départ, ça a été prévu comme une troisième solution de recharge. Donc aujourd'hui, on a le courant alternatif, on a le courant continu sur les superchargeurs, et on a prévu donc nous de rajouter un troisième moyen de recharger, qui est la solution par induction. Déjà aujourd'hui nos prototypes sont déjà compatibles avec l'induction, le câble, dans tous les sens du terme. Donc ça, ça ne change pas et ça ne changera pas. Monde Numérique : [11:03] Bon ben voilà, c'est peut-être, j'allais dire le futur, en tout cas c'est peut-être la concrétisation d'une promesse qu'on nous fait depuis pas mal d'années en matière de véhicules électriques. On a hâte que ça arrive. Merci beaucoup Anthony Pley. Anthony Plais: [11:14] Avec plaisir. Monde Numérique : [11:14] De Open Charge.